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平均每分钟，就有7辆港澳私家车从大桥口岸驶过。
据珠海边检总站港珠澳大桥边检站统计，截至5月25日上午11时50分，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境港澳单牌车总量突破1000万辆次，日均达1.1万辆次。
这一数字意味着，自驾“北上”正成为港澳居民共享大湾区发展红利的主流出行方式。
再看年初公布的一组数据：截至2025年12月，经大桥口岸出入境旅客累计超9300万人次，出入境车辆累计超1900万辆次；进出口总额累计达1.25万亿元，年度月均进出口额从开通初期的41亿元跃升至去年的254亿元，增长超5倍。
自2023年“澳车北上”“港车北上”政策相继实施以来，跨境通勤从“例外”变为“常态”，推动人流、物流、资金流加速流通。粤港澳三地，正加速用好港珠澳大桥这项重要的国家级基建，共绘粤港澳大湾区融合发展新蓝图。
一幅大湾区“同城化”的生活图景，正在珠江口两岸悄然铺开。
增速迅猛：一季度单牌车通行超百万辆次
近年来，随着“澳车北上”“港车北上”“粤车南下”等政策实施，港珠澳大桥见证了粤港澳大湾区融合的加速度，成为观察粤港澳大湾区融合效能绝佳窗口。
2018年10月正式建成通车，全长55公里的港珠澳大桥，是世界最长的跨海大桥。出入境港澳单牌车迈入1000万辆次大关，距“澳车北上”政策启动实施，不过三年有余。
这一跨越式增长，首先得益于港珠澳大桥对三地物理距离的压缩。香港经大桥到珠海、澳门的车程，从以往3个小时缩短至约45分钟。
对比大湾区其他城市，广州地铁5号线从最东端黄埔新港至最西端滘口约70分钟，深圳地铁13号线从最北端李松蓢至最南端深圳湾口岸约37分钟。45分钟跨境通勤车程，让跨境通勤与城市内部通勤的时间刻度趋近。香港居民对珠海、澳门的心理距离，由此被大幅拉近。
物理距离之外，还有制度门槛的革新。
在“澳车北上”“港车北上”政策出台前，港澳私家车进入内地只能申办传统的“粤Z两地牌”，需要满足投资纳税、高新技术企业、慈善捐赠、高端人才等条件。“北上”政策取消投资纳税限制，凡年满18周岁、持有回乡证及名下非营运车辆的港澳居民，均可在线申请，实现从“选择性开放”到“普惠制”的转变。
这一政策仍在发挥作用。数据显示，2025年经大桥口岸出入境的港澳单牌车达380万辆次，是2023年的2.7倍，年均增速超过60%；今年第一季度，单牌车通行量首次突破百万辆次，达103万辆次，增势还在持续。
备案提速：入境港澳旅客望超两千万人次
“港珠澳大桥繁忙起来，这是一个很好的现象。”胡刚认为，这背后是政策放宽、香港经济复苏带来资金回流、以及大湾区内部产业与教育合作深化的合力作用的结果。
“北上”政策实施以来，带来规模更大人员流动。2025年，经大桥口岸出入境的港澳旅客接近1800万人次，较2019年增长近300%，占口岸客流总量58.7%。而自驾“北上”，成为港澳居民最便利、最热门的方式之一。
当跨境车流持续攀升，通关效率成为决定通勤体验的关键变量。
今年5月，横琴口岸与拱北口岸同步启用“刷脸”智能通关系统。符合资格的驾驶人员无需出示实体出入境证件，仅凭指纹与人脸双重生物特征识别，即可完成边检查验。
边检部门预计，今年经口岸出入境港澳旅客数量有望首次突破2000万人次大关。
拱北口岸是全国口岸重地，“拱北”以当时该地区的标志性建筑拱桥的“拱”字和北岭的“北”字定名。
更值得关注的是大桥三侧流动结构的双向化。2025年内地居民经大桥前往港澳超过1257万人次，创下历史新高。今年1月6日，大桥口岸累计客流量突破1亿人次——这意味着，平均每天约有5.5万人在三地之间流动。
通行车辆持续增长，背后是备案数据的结构性跃升。
截至5月25日，完成边检备案的港澳司机超过22.8万人，备案车辆超过19.2万辆。其中，“港车北上”备案司机突破16.9万人，呈现后来居上之势。
当首批“澳车北上”用户完成从申请、备案到通关的全流程验证，大大降低后续申请者的决策成本，加快释放出港澳潜在的跨境通勤需求。
数据显示，今年4月，港珠澳大桥双向车流量约52万辆次，每天平均约1.72万辆次，其中“港车北上”占约四成。“五一”期间，“港车北上”占到港珠澳大桥双向车流量的近五成。
对比来看，“澳车北上”累计突破500万辆次用时1233天，车流从“尝鲜热”逐步转向“日常流”；而“港车北上”逼近500万辆次仅用时1060天，且呈“潮汐式”特征——车流高峰集中于周末及节假日，增势更为迅猛。
1000万辆次港澳单牌车的通行记录，标志粤港澳大湾区正从宏大战略构想，加速演变为港澳居民触手可及的“同城化”，凸显政策破冰与规则衔接带来的巨大活力，也见证了这片土地愈发强劲的生命力与凝聚力。
双向奔赴：更紧密经济生活圈加速成型
如今，“粤车南下”也成为助力大湾区深度融合的加速器。
“‘粤车南下’进入香港市区政策已于2025年12月正式接受申请，首批开放广州、珠海、江门、中山四个城市，特区政府计划逐步扩展至广东省其他城市，并商讨增加每日名额，推动粤港双向往来。”香港特区政府运输及物流局局长陈美宝日前表示。
截至今年4月底，香港特区政府运输署发出约7000张电子许可证，累计超过5000架次的预约出行。约九成粤车入境旅客在港逗留一至两天，为香港的酒店、零售、展览和文化节目带来了人气和客流。
就在“五一”期间，“粤车南下”超额预约二至三倍，需要抽签分配出行名额。
随着港澳居民驾车“北上”消费、探亲成为新风尚，珠三角的零售、文旅市场也被注入新的动力。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出。
私家车从江门市保利皇冠假日酒店有序出发。
大桥为湾区提供更多便捷的出行选择，亦为粤港澳企业合作开辟新的机会。
得益于24小时通关优势和便捷的物流网络，一种“全国揽货—珠海集结—大桥跨境—港澳直飞全球”的高效货运新模式已经形成。
拱北海关统计数据显示，今年前4个月，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值达1314.5亿元，创历史同期新高，同比增长47.5%。其中，经大桥口岸对APEC其他经济体进出口总值达989.4亿元，同比增长77.4%，占进出口值比重超75%；进口商品总值达213.9亿元，同比增长87.8%，其中，航空器零部件进口50.5亿元，同比增长92.1%。
依托“空港集货+大桥快运+珠海集散”模式，海外生鲜从国外装机到摆上内地超市，最快可实现“24小时直达”。一位物流有限公司工作人员表示，相较于以往跨境运输路线，经大桥口岸通行耗时更短、通关更便捷，可有效降低企业成本。
小车轮转动的是大融合。每一辆穿梭于大桥的粤港澳单牌车，都是大湾区融合的生动注脚。缩短的是通勤时间，拉近的却是三地民心。当“北上南下”成为日常，一个设施联通、要素畅通、民心相通的世界级湾区，正从蓝图驶入现实。
▅专家声音
暨南大学经济学院教授、广东省人民政府参事室特约研究员谢宝剑：
“北上南下”让大湾区走向市场互通生活相融
记者：截至今年5月25日，经港珠澳大桥口岸进出境的港澳单牌车累计突破1000万辆次。这一里程碑的达成主要有哪些原因？将产生怎样的影响？
谢宝剑：港澳单牌车通行量突破千万辆次，是政策、需求与基础设施三重合力共振的结果。
从政策层面看，“澳车北上”“港车北上”持续松绑，通行配额逐步放宽、审批流程大幅简化，港澳居民驾车北上的制度门槛已降至历史低位。从需求层面看，大湾区融合发展提速，民生与商务往来激增，港澳居民北上探亲、消费、置业、通勤日趋频繁，两地商贸合作更加紧密。从基础设施层面看，港珠澳大桥作为超级工程，将三地时空距离压缩至４５分钟车程，通行高效、路线便捷，对传统水路及陆路绕行路线形成明显替代优势。
这一里程碑的影响是深远的。它将进一步打通港澳与珠江西岸的陆路通道，全面提升人员与物资流动效率，带动沿线文旅、零售、物流、地产等产业联动发展，激活珠澳、港澳跨境消费市场，强化港澳融入大湾区陆路交通网络，为跨境常态化往来打下坚实基础。
记者：如何评价港珠澳大桥在大湾区发展中扮演的角色，对大湾区未来有何展望？
谢宝剑：港珠澳大桥不仅是粤港澳大湾区的物理纽带，更是融合引擎。它打破了珠江口东西两岸的交通壁垒，实现了人流的双向自由流动——既方便港澳资源、人才、产业向西岸辐射，也让内地居民便捷往来港澳，推动文旅、消费、服务、人才双向互通，使三地从“地理相连”走向“生活相融、市场互通”。
随着双向人员流动持续走高，大湾区一体化将进入更深层次。跨境就业、创业、康养、文旅将更加普及，三地产业分工与资源互补进一步优化。依托大桥等跨境通道，大湾区将加速建成宜居、宜业、宜游的世界级城市群，港澳也将在融入国家发展大局中持续发挥独特优势，实现区域间协同共赢。
南方+记者 朱紫强
文章为作者独立观点，不代表证券配资炒股-证券配资开户观点
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